Главные передачи этого автомобиля двойные с передаточным числом 7,30. На всех трех мостах главные передачи крепятся к картерам мостов в горизонтальной плоскости.
Устройство главной передачи (рис. 119) такое же, как на автомобиле КамАЗ-4310. Некоторые особенности заключаются в следующем.
Рис. 119. Главная передача и дифференциал промежуточного моста автомобиля УРАЛ-4320: I - кожух полуоси; 2 - полуось; 3 - болт крепления картера; 4 - крышка картера; 5 -ведомая коническая шестерня; 6 - картер; 7 - ведущая цилиндрическая шестерня; 8, 9, 19, 23 - прокладки; 10 - стакан; 11 - крышка подшипников; 12 - картер моста; 13 - чашка дифференциала; 14 - полуосевая шестерня; 15 - ведомая цилиндрическая шестерня: 16 - крестовина дифференциала; 17 - сателлит; 18 - гайка; 20 - ведущая коническая шестерня; 21 - штуцер; 22 - ведущий вал; 24 - пробка контрольно-заливного отверстия; 25 - пробка сливного отверстия.
Контрольно-заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками 24 и 25 находятся в картере моста. В картер главной передачи ввернут штуцер 21 системы герметизации агрегатов.
Ведущий вал установлен в картере на двух конических подшипниках под крышки, которых подложены регулировочные прокладки 19 и 23. Ведомая коническая шестерня расположена на вале ведущей цилиндрической шестерни консольно (за опорой); на ее ступице установлено внутреннее кольцо роликового подшипника. Между картером, стаканом и крышкой конических подшипников установлены регулировочные прокладки 8 и 9.
Регулировка подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни производится при отвернутых болтах крышки 27.
Последовательным удалением прокладок 8 выбирают зазор в подшипниках до начала возрастания усилия, необходимого для поворота ведущего вала, после чего убирается еще одна прокладка толщиной 0,1... 0,15 мм. Усилие для поворота ведущего вала должно быть 15...38 Н. Снятые прокладки устанавливаются под фланец стакана подшипников.
Конические подшипники ведущего вала регулируются при затянутых болтах крепления крышки 27. Последовательным удалением прокладок 23 выбирают зазор в подшипниках ведущего вала, добиваясь при этом, чтобы усилие поворота вала было 57...95 Н.
Правильность зацепления конических шестерен проверяется на краску. Боковой зазор в зацеплении между зубьями должен быть 0,1...0,4 мм. При необходимости исправления зацепления производится перемещением ведомой конической шестерни путем удаления или добавления прокладок 9 из под фланца стакана подшипников или перемещением ведущей шестерни путем перестановки прокладок 19 и 23 из под крышек подшипников с одной стороны на другую. Смазка главных передач производится разбрызгиванием. В картер каждого моста заливается по 4,5 л масла марки ТСп-15К.
Рис. 120. Привод задних колес автомобиля УРАЛ-4320: 1 - кронштейн реактивной тяги; 2 - кожух полуоси; 3 - фланец тормоза; 4 - ступица; 5 - гайка; 6 - замковая шайба; 7 - крышка; 8 -блок сальников подвода воздуха; 9 -контргайка; 10 - колесные тормозные цилиндры; II - тормозной барабан; 12 - трубка подвода воздуха к шинам; 13 - полуось; 14 - кронштейн рессоры.
Дифференциалы всех мостов конические, одинаковые по устройству с дифференциалами автомобиля КамАЗ-4310. Конические подшипники дифференциала устанавливаются с преднатягом. Для этого гайки подшипников затягивают до нулевого зазора, а затем каждую гайку доворачивают на величину одного паза под стопорную пластину.
Полуоси 13 (рис. 120) фланцевые, полностью разгруженные. На фланце полуоси нарезаны шлицы, которыми полуось соединяется с внутренними шлицами на ступице 4. Фланец полуоси закрывается крышкой 7, прикрепленной винтами к ступице. Чтобы вынуть полуось, необходимо снять крышку и с помощью съемника вывести шлицы полуоси из зацепления ее со шлицами ступицы.
Шарниры равных угловых скоростей кулачковые, по устройству также как на автомобиле КамАЗ-4310. Для смазки шарнира в полость поворотного кулака закладывается 3 кг смеси из смазки марки AM и масла ТСп-15К (по 50%).
Механизмы ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310 < Пред. | След. > Механизмы ведущих мостов автомобиля ЗиЛ-131 |
---|